雪缘园比分直播网:美國要對C919發動機斷供!有人叫囂“斷然不可能發生的事情”終于發生了

2020-02-18 20:24:59  來源: 雪缘园即时直播   作者:石觀
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  C919,這個名字恐怕大家都不陌生了。

  沒錯,這就是近年來媒體一直在宣傳的“首款令國人引以為豪的自主國產大飛機”。

  C919中型客機,全稱COMACC919,是中國首款按照最新國際適航標準,具有自主知識產權的干線民用飛機。

  名從何來?C是中國英文名稱“China”的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”的寓意是天長地久,“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

  資料顯示,C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機,座級158-168座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飛,截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

  2018年2月6日,中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

  而就在準備2021年正式交付商用時,一個巨大的挑戰卻悄然而至。

  美國要“斷供”

  據美國《華爾街日報》報道,由于擔心被逆向仿制,美國政府近期正在考慮是否取消CFM國際發動機對中國市場的航空發動機出口許可。而這家由美國通用電氣和法國賽峰合資組建的國際航發巨頭——CFM公司旗下的LEAP-1C渦扇發動機,正是目前我國C919干線客機的配套動力系統。

  消息一經傳出,立即引發輿論廣泛關注。

  如果美國方面真的下了狠手斷供發動機,那么將直接導致C919項目在短時間內難以為繼。而有關這一點,早在LEAP-1C被確定為C919項目的配套動力時,就已經有人表達出了擔憂。


C919許多系統和設備來源于美國

  從相關資料來看,C919客機許多系統和設備來自美國,其中有些還是關鍵系統。例如通用電氣不但提供C919客機發動機,還為C919客機研制航空電子系統。通用電氣和中國航空工業成立了昂際航空電子,昂際航空電子就是C919客機航空電子系統研制廠商,技術就來自通用電氣。C919客機還有一個關鍵系統-飛控系統也來自美國公司,它由霍尼韋爾公司提供,另外美國鋁業也是C919客機材料供應商。如果美國采取全面斷供的做法,將會給C919客機未來發展造成非常不利的影響。

  事實上,對于美國方面給出的擔心被逆向防止的理由,無論是大多數網友還是CFM公司本身都是嗤之以鼻的。一些觀點認為,美國這個斷供發動機的威脅,很有可能是在向中國的民航市場施壓,希望他們能夠帶頭放寬對波音737MAX系列的禁飛限制,大抵上還是一種圍魏救趙的策略。

  對于此事,知名學者司馬南在微博發表了評論:

  美國對C919發動機斷供!

  金毛大統領終于下定最后的決心。

  前些年,有人擂著桌子叫囂“斷然不可能發生的事情”終于發生了。

  這讓我想起,茅某軾那個研究所,及其背后一大堆露臉的不露臉的,體制內的體制外的,大都有機會接觸上層的頭面人物,給中央支招兒一一沒必要保留18億畝耕地。

  這讓我想起,當年真正的國產大飛機運10及其令人扼腕的命運。


這是當年真正屬于中國的“國產大飛機”運十

  運十項目下馬

  運-10客機,是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研制的四發大型噴氣式客機,這是中國首次研制的大型噴氣式客機。

  1970年8月,中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研制任務,1972年審查通過飛機總體設計方案,1975年6月完成全部設計圖紙,1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起,運-10研制基本停頓。1986年,國家財政部否決3000萬元人民幣研制費用預算,運-10飛機研制計劃徹底終止。

  運十下馬其實就是自廢武功,汽車也是市場換技術,然而現在大街上全是進口車。運10下馬后。中國航空工業于西方發達國家差距越來越大。幾十年之后,我們才驚奇的發現,因為缺少自己國產的大飛機,每年需要花費幾百億美金購買空客和波音的客機。因為缺少大飛機生產技術,也使得我國的預警機和運載機,電子偵察機遲遲是個短板。

  這是中國一個永遠的痛。

  那么運十為什么下馬?有不少人把沈圖說成是運十下馬的第一罪人,這實在是抬舉了此人。沈圖在運十的上與下上是起不到絕對作用的,試想,一個部級干部能決定中國載人航天工程的上馬與下馬?

  這個問題在紅歌會網已經有不少文章討論,在此不再贅述。
 


運十靚照

  如何應對?

  美國出此一招,重在遏制中國。但也有可能借此敲中國竹杠,想要中國妥協,出一筆大錢息事寧人。中國會答應嗎?

  中國也可以選擇采取報復性打擊。

  路透社16日的報道稱,除了引擎,美國政府還考慮禁止霍尼韋爾國際公司賣給中國飛機控制系統。評論稱,美國欲對飛機零部件的銷售實施新的限制,是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。如果美國執意禁止飛機引擎出口,中方也有報復手段,例如不從波音公司訂購飛機,轉而選擇歐洲空客公司。波音生產的飛機中1/4都賣給了中國,目前還深陷?;?。

  中國方面也要考慮替代性方案,找別的國家的飛機發動機。不過并非良策,不容易。

  最壞的打算,C919就此暫緩,擱置,我們自己研發自己的發動機!這當然是最難的,恐怕也是最根本的。

  航空問題專家王亞男16日對《環球時報》記者表示,中國目前沒有大飛機引擎的相應產品,但有研制計劃。如果美國實施了這項禁令,中國大飛機的發展進程會放緩。但即使美國不向中國出售該發動機,也不預示中國大飛機永遠沒有發動機,這只是個時間問題。他表示,美國的禁售會加速國產大飛機發動機研制進程。

  美國的“斷供”對中國的大飛機項目將是一個沉重的打擊,損失不可估量。但另一方面,如果中國真的痛定思痛,認清“美帝亡我之心不死”的真面目,不再崇美媚美,自力更生,奮發圖強,研制真正屬于自己的發動機,不再受制于人,就能把壞事變成好事,恐怕這“狠心斷供”也是好事了。

  文/石觀

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